中国加入世贸，物流市场进一步开放，为一直落后于海运和航空业的铁路运输业也带来商机和危机。无疑，我国地大物博，铁路网络之大居全球三甲，实无理由把铁路运输摒除于供应链运作之外。
中国铁道部多种经营中心发展处处长焦文范表示，中国加入世贸对铁路多元经营货运代理业是机遇和挑战并存，如何以积极进取的姿态迎接挑战，是业界面临的重要课题。
铁路相关资产达 95亿
他指出，我国铁路多元经营与物流有关资产和设施主要产生于上世纪的九十年代，经过十余年发展，总资产已达到九十五亿元人民币，拥有货场五百七十四个﹑装卸线总长十三点四公里﹑仓库一千一百七十座等，这些设施每年能够处理八千万吨以上货物，是铁路多元经营发展现代物流服务的重要资源条件。
但他认为，铁路多元经营货运代理企业起步较晚，只有近四年的发展历史。据介绍，现时中国有六十二家铁路货运代理公司，总注册资金约三亿元人民币，仅占全国多元经营物流服务相关资产的百分之八点五。
"铁路多元经营虽拥有雄厚的技术基础，但在向现代物流领域拓展则较慢。"他感概地称，究其主因有三：(一)业者对现代物流理念缺乏认识，没有供应链概念；(二)铁路货代与物流相关企业缺乏整合，受管理体制制约，令网络和信息优势未得到发挥，一站式服务不能开展；(三)物流设施技术水平和标准化程度低。
焦文范认为，中国加入世贸，为铁路物流带来机遇。"我国铁路多元经营货运代理企业和物流相关企业，具备一定的硬件服务设施，外商对国内物流服务需求持续增加，因此现有业者应抓住机遇的有利条件。"他说。
货代业应走专业道路
他称，铁路货代业可按专业化分工原则，整合﹑优化配置铁路物流业有限资源，提高核心竞争力的对策。他认为，企业可在自主经营﹑平等竞争﹑规范秩序和搞活市场的原则，走专业化和特色经营道路，发挥自身专长，创造更多市场需求的物流产品。
"现阶段，铁路货运代理企业应该把'网络'作为一种稀缺的战略资源，要加快建立﹑重点培育。"他说，特别是向第三方物流转型的铁路货运代理企业，更必须尽力推进网络经营。推进和巩固营运网络
他表示，当前推进网络经营应努力实现三个目标，一是建立和拥有有形的营运网点；二是总部对各营运网点的资源，能按优化原则进行配置运用。通过网络运作追求规模效益；三是信息化网络化，通过互联网先进传输方式，将有形的网点连接起来。
能做到这一步的，焦文范特别推介总部设于北京的中铁联合物流有限公司。"它以投资整修﹑协议使用等方式，整合各股东单位专用线﹑堆场﹑仓库等物流相关资源，利用各股东现有的区域性网络，一方面适应物流市场个性化，另一方面又适应市场营销和采购需要，为客户提供一体化营销﹑促销和配送服务。"他称。（铁路物流专题之一）大公报
铁路运输业如何向现代物流拓展？
当前物流业发展迅猛，已引起广泛关注。根据我国铁路运输企业所具有的规模、技术、资金、市场、时机等优势，以及在观念上思想不解放、服务项目不完善、人员素质低等不利因素，铁路应采取向公路进军，发展第三方物流；结合货主运量大小、专用线拥有情况，对货运市场进行细分，以此确定目标市场；根据不同的目标选择不同的合作伙伴，与货主建立战略伙伴关系；建立现代物流信息系统和加速物流人才的培养等策略。以适应铁路运输企业向现代物流方向发展的需要。
当前，物流业在世界范围内发展迅猛，引起了中国政府、学术界、企业的普遍关注。一些较先进的公路运输企业物流意识迅速增强，已经开始从单纯的"车轮"公司发展为能提供多种服务的物流公司。对此，铁路运输企业应采取怎样的对策向现代物流拓展，研究这些问题十分重要。
1 影响铁路运输企业向现代物流拓展的因素
1．1 有利因素
(1)规模优势。强大的运输网络、众多的作业基地、巨额的固定资产。
(2)技术优势。完善的货运作业管理、较先进的货运作业机制和信息系统、较好的员工技术素质。
(3)资金(产)优势。规模客观的资金存量、良好的融资信用、很强的资产重组空间、较优的土地资源。
(4)市场优势。60％的企业都希望第三方企业给他们作物流服务。
(5)时机优势。各地政府对现代物流大力支持，铁路运输企业即将改革重组、成立货运公司，是发展第三方物流的一个极好时机。
(6)渠道优势。由于长期承运关系，铁路运输企业与货主联系比较密切，尤其是与大型企业，路企双方基本上都建立了固定联系，这非常有利于发展成为战略联盟，从而满足第三方物流对战略联盟的要求。
1.2 不利因素
(1) 观念上的差距。目前，铁路运输企业虽然拥有庞大的业务网络，但是由于思想不解放，目前只提供运输、仓储服务，或是物流服务中某一局部的服务，而不能提供有关咨询、计划及全过程的物流服务。
(2)
(2)服务方面的差距。物流是涉及信息、运输、存货、仓储、物料搬运和包装等多项服务的集成，而中国的物流企业只能完成某一项或某几项工作。
(3)人员方面的差距。中国在物流方面的教育比较滞后，造成物流人才的缺乏；同时缺乏有效的从业认证制度，物流从业人员的素质也无法得到普遍提高。
从以上影响因素看，铁路要想获得更好的发展机会，必须进一步解放思想，主动向公路进军，发展第三方物流，对于暂时无法办理的业务可以实行资源外包，充分利用改革组建货运公司的机会，克服观念、人才等方面的不利因素，向现代物流拓展。
2 铁路运输企业向现代物流拓展的对策
2．1 大力发展铁路的第三方物流公司
现代物流业发展的重要标志是第三方物流的迅速兴起，它的出现不仅大大地提高了物流活动的效率，而且促进了其服务对象的经济绩效的提升。所谓第三方物流，又称契约物流或外包物流，它是第三方物流供应商在特定的时间段内按照特定的价格向使用者提供综合性(即一体化)、个性化的系列物流服务，这种物流服务是建立在现代电子信息技术的基础上的，体现了企业之间的联盟关系。
(1)铁路第三方物流公司目标市场的确定。根据货主运量大小和专用线拥有情况，可以对货运市场进行细分，以此确定铁路第三方物流公司的目标市场。
有专用线的企业，可以实现门到门运输，有自己的仓储设施，铁路运输主业的市场份额比较高，提供第三方物流服务的增值空间有限，基础服务以运输为主。
对于没有专用线、运量大的货主企业，为其提供物流服务的空间十分广阔，但是第三方物流企业是个性化的服务，其运输、仓储能力有限，满足不了大运量企业的需求，因而铁路运输主业市场占有份额较低。
将第三方物流公司的近期目标市场定位在市场占有率较高的中小企业，主要是考虑铁路运输主业与他们有过长期的业务合作关系，发展成战略伙伴关系、进入他们的物流系统比较容易，所能满足的需求方式以增值服务为主，包括流通加工、包装等。
将第三方物流公司的远期目标市场定在市场占有率较低的中小企业，主要是从为铁路扩大市场份额考虑的，若能为其提供第三方物流服务，对铁路运输企业来说，具有很大的增值空间，满足的需求方式包括基础服务和增值服务。
(2)满足目标市场需求的方式。物流服务主要包括运输、仓储、装卸、配送、流通加工等，对于第三方物流公司的近期目标市场，主要通过提供增值服务(如配送、流通加工等)来满足，对于远期目标市场，则要通过提供基础服务(运输、仓储)和增值服务来满足，从而提供全方位物流服务。
2．2 加速物流人才的培养
铁路运输企业研究现代物流才刚刚起步，与现代物流的要求还有很大的差距，不仅仅表现在设备、技术、资金上，更重要的是体现在知识和理念上。为此，铁路运输企业应加强对现代物流的理论研究和实践探索，通过多种途径，抓紧专业人才的引进和培养，为铁路尽快融入现代物流奠定人力资源基础。
(1)加大对现代物流的宣传力度，使广大干部职工尤其是管理人员认识到融入现代物流的必要性和紧迫性，自觉地学习现代物流理论，提高认识，转变观念。
(2)要举办物流培训班，使干部职工掌握现代物流的知识。首先，应请物流专家来培训铁路学校教师，再由铁路内部教师对广大干部职工进行培训；其次，可以直接请物流专家来培训员工，使他们尽快掌握现代物流的基本理论。
(3)输送干部职工到院校、甚至国外深造，学习现代物流知识。
(4)组织管理人员到一些优秀的物流公司考察，学习借鉴其先进经验，为铁路融入现代物流奠定基础。
(5)直接从院校或其他物流公司引入物流人才，促使铁路更快融入现代物流。
2．3 建立现代物流信息系统
现代物流要求有现代化的信息系统作为支持平台。当前，铁路运输企业的信息系统，如：运输管理信息系统(TMIS)、全国客票发售和预订系统、办公自动化系统(OMIS)等，主要是为内部管理服务，为货主服务的现代化信息系统还没有启动，承运的货物很难跟踪查询，货主对此意见很大。因此，铁路要向现代物流拓展，必须要加大对现代管理技术的投入。
(1)引入或开发GPS技术在铁路的应用。GPS技术，称为全球卫星定位系统，在物流系统中可以用来实时追踪运输车辆的行驶路线和方位。要建立现代物流信息系统，当务之急是引入GPS技术，开发基于GPS的计算机管理信息系统，为货主提供更高质量的服务。
(2)实现与货主共享信息的途径必须建立网络。近期可以考虑与货主企业通过互联网实现信息资源共享，满足货主企业查询等需求。远期要考虑铁路与货主企业的局域网实现对接，真正共享信息资源，并开展电子商务。
2．4 与货主建立战略伙伴关系
现代物流强调"以客户为中心、满足客户需求"，要求运输企业与货主企业结成战略伙伴关系。这种战略伙伴关系的建立，一方面可以使货主企业减少物流经营成本，有稳定的物流支持保障系统；另一方面可以使铁路运输企业有稳定可靠的货源保证，降低经营风险。因此，铁路与货主企业建立战略伙伴关系十分必要。
为了使战略伙伴关系区别于过去的承、托运关系，并且保证战略伙伴关系稳固和发展，铁路运输企业必须进行有效的联盟管理。
(1)战略伙伴关系的分类。根据合作伙伴在供应链中的增值作用和竞争实力，可以将合作伙伴关系分成不同的类型。
(2)建立战略联盟。在实际运作中，应根据不同的目标选择不同的合作伙伴。对于有长期运输需求的货主企业，其运量一般很大，在供应链中有很高的竞争力和增值率，因此路企之间最好选择建立战略伙伴关系；对于有短期运输需求的货主企业，由于其运量相对较少，建立普通合作伙伴关系即可，以降低成本；对于有中期运输需求的货主企业，可以选择建立有影响力或者技术性的合作伙伴关系。
战略伙伴关系虽然是双边关系，但关键方或起主导作用的一方是铁路。只有铁路运输向现代物流的模式迈进，才能建立名副其实的战略伙伴关系。
(3)搞好联盟管理必须实行信息资源共享。为保证铁路与货主战略联盟实现"双赢"，可以通过互联网或者是局域网对接实现信息共享。同时，要保持长期的"双赢"关系，对合作双方进行激励是非常重要的。铁路在日常运输组织中，在运输计划、运力配置等方面应给予合作伙伴优先保证。对合作伙伴集港装船、抢市场、赶季节等有特殊要求的货物，应给予特殊的运输优惠政策。
作者：天津铁路分局 戈延德 李荣胜
来源：《铁道运输与经济》2002年第10期
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