"十五"期间将坚持以交通运输适度超前经济和社会发展为原则，以提高社会效益和经济效益为中心，配合金融业、高新技术产业和物流业三大支柱产业的发展，以国际港口、国际机场建设为先导，把深圳市交通运输建设成为符合国际惯例的综合交通运输体系和立体运输网；加强与香港及珠三角地区运输体系的衔接，形成面向国际、国内两个扇面的交通枢纽，为建设国际性城市、区域中心城市、花园式园林城市提供运行高效、资源节约的现代化交通运输服务。按照规划，至"十五"末，深圳公路总里程将达到1750公里，公路网密度约0.86公里／平方公里。

　　其中高速公路建设项目包括盐坝高速公路第二期、深港西部通道大桥、惠盐高速公路履行工程、广深高速公路改造工程、盐排高速公路；其它公路建设包括改造工程总投资约10亿元，总里程150公里，达到一级公路标准的约80公里，二级公路约37公里。高速公路之外的的公路建设项目有：修建4公里明澜观光公路，与观澜公路合计1公里；龙岗区坪山公路；以及由香蜜湖路北接留仙大道，总长5.3公里的香梅公路。完善道路建设

　　根据规划，公路建设将完善道路功能分级，提高路网整体效率；构筑战略骨架路网，建立快速疏运体系；建设专用过境货运通道，减少过境交通对城市交通的干扰；增设二线通道，保证进出特区交通的顺畅；加强主干道的建设与改造，加密东西向贯穿性干道；改造三块板道路，充分利用现有道路资源；重视次干道建设，协调主次干道比例；加强支路网建设，提高中心城区路网密度。主要对策是首先建立快速路系统，在特区各组团外围形成环路并连通一、二线口岸及大型客、货运枢纽，同时在市区建设与市政道路分离的专用过境货运通道；其次建立干道网，按东西向约400米、南北向约800米的平均间距建设干道网系统，尽可能在东西向两条主干道间设一条或一条以上次干道，南北向两条主干道间设两条或两条以上次干道，使主次干道比例协调。重点公路全面启动

　　5年中，我市重点规划的公路建设项目在特区内有53项，如起自北环大道、止于滨河大道的皇岗路，起自深南大道、止于北环路的香蜜湖路等等，总投资达73.8亿元。在特区外，宝安区将续建总长32公里，宽100米的快速干道新城大道，仅此一项投资32亿元；龙岗区将建成清平快速路、坂田片区布吉至观澜路段等项目。公共交通四通八达

　　5年内，全市公共大巴的运力规模达到每万人8辆的发展目标，2005年总量达到约4000辆，空调车比例达到40％；公共中小巴总量控制在2500辆，特区内线路逐渐向特区外调整；的士总规模控制在10000至12000辆以内，投放重点在特区外两区。每年30亿建城市客运轨道

　　"十五"期间，深圳将建立可与小汽车竞争的高密度客运轨道网络，缓解深圳罗湖中心区的集散交通和深南路的通过性交通压力，实现特区内外、组团间客流畅通。地铁工程续建后，抓紧扩大轨道网规模，每年投资30亿元用于建设城市客运轨道3至4公里，并完成地铁四号线南段建设。另外还将开通蛇口港至平湖的西线、深圳至平湖的中线和盐田港至平湖的东线三条市郊铁路客运通道。在皇岗口岸与皇岗口岸地铁站之间建一条隧道，将皇岗口岸地铁站与皇岗口岸连为一体，综合利用口岸公交设施，以便有效疏导过境交通。西客站5年投资3亿

　　深圳在5年后，将开通广深高速电气化工程，建设的客货运站有深圳北客运站、布吉车站技术改造和深圳西客站。深圳北客运站?quot;十五"期间投资约8000万元，而深圳西客运站在5年中总投资将达约3亿元。国际中转港和地区枢纽港

　　深圳将以蛇口、赤湾、妈湾、盐田4个深水港区为主体，重点发展盐田港区，开发大鹏湾和铜鼓两条深水出海航道；重点在盐田等港区新建集装箱泊位10个，大型保税仓库和保税区一个。目标是形成以国际集装箱和大宗散货为主的现代化、多功能的综合型国际中转港和地区性枢纽港。航空器起降10万架次

　　根据预测，"十五"期末深圳机场旅客吞吐量达900万人次；货邮行吞吐量30万吨，航空器起降10万架次。目前两个候机楼完全可满足五年内航空客运吞吐量的需要，五年中南方航空公司将增加 A320系列飞机6至8架，深圳航空公司将增加150座左右客机6至8架，同时调整航线布局网络，增加支线飞行，并考虑在国内其它城市建设第二基地。

　　货运尤其是国际航空货运将成为深圳民航运输业强有力的经济增长点。围绕把深圳机场建成区域性航空货运中心的目标，机场将加快配套设施建设，兴建第二航空站、国际货际快件海关监管中心、机场货运村、机场保税他、飞机维修库等。