物流社会化是指企业物流活动从生产制造和商贸企业中独立出来，由社会物流机构对企业原材料、半成品和成品及相关信息实现高效率且经济的运输、储存、包装、装卸、流通加工、配送以及完成这一过程中的计划、实施和控制等全部活动。社会物流机构是指独立的、专门根据客户供应链中的物流需要，依据信息与现代物流技术，以尽可能低的成本提供优质的专业化物流服务的企业。

　　１、物流社会化是深圳经济发展的必然结果与客观需要

　　l.l物流社会化是社会分工进一步细化的结果

　　物流社会化促进物流业的形成与发展，而物流业的形成本质上是随着社会生产力水平的提高，社会分工进一步细化的结果，其目的是追求社会分工与协作带来的最大效率与效益。深圳经济近20年来的高速增长成为物流发展的根本动力，深圳市1998年人均GDP值达4036美元，1999年全市人均GDP值4300美元，从发达国家的发展历程来看，人均GDP接近2000美元，是城市经济中心形成的重要时期，而城市经济中心通常就是物流设施、物流活动集中的交通枢纽，因此，在这一时期物流业将得到快速发展。伴随着深圳经济总量的迅速扩大，物流业获得了从其它产业中分离出来形成行业优势的经济基础。社会分工的细化使企业内部在追求组织机构的优化与重组的同时，开始寻求专业的物流服务，形成对物流社会化的需求，因此，物流服务的社会化是深圳经济发展的必然结果。

　　1.2物流社会化是推动社会经济发展的客观需要

　　现代物流业不仅是经济发展的产物，更是推动经济发展的重要因素，而且已成为发达国家经济的重要组成部分。1998年全球物流市场总额为28900亿美元，其中，发展中国家的物流支出费用约9160亿美元。发达国家物流支出占GDP的比重一般为10.5％－13.0％。1995年，美国与加拿大物流业产值达7110亿美元。由此可见，客观上物流产业已成为社会经济的重要组成部分和新的经济增长点。日本从20世纪80年代到90年代，以物流业营业收入（含运输额）计算，物流业增长2.6个百分点会使日本国民经济总量增长一个百分点；而深圳90代，物流业营业收入每增长1.02个百分点会使深圳的国内生产总值增长一个百分点。同时，物流社会化促进物流行业的形成与发展，还将进一步调整产业结构与经济增长方式，从宏观上发挥产业技术升级的带动作用．通过第三产业带动其他产业的发展，从而提高全社会整体经济效益。深圳建设"区域性经济中心"，将高新技术产业、现代金融业和现代物流业作为深圳的三大战略性支柱产业，以物流产业的发展作为牵引力全面带动第三产业的发展，物流业将成为深圳经济发展的重要支柱。

　　1.3物流社会化是增强企业竞争力的内在要求

　　物流社会化将产生高效的供应链设计和管理，通过供应链成员之间的信息共享、库存调节、生产协调来提高经济效益。调查显示，在美国供应键管理好的企业，其成本只相当于一般企业的50%左右。发达国家的许多大型企业已经开始以供应链为目标的大重组。从世界物流的实际运作来看，随着技术水平的提高和内部管理的加强，工业企业在可控的生产领域内部降低成本的空间越来越小，因此，许多企业在搞好技术开发和提高产品质量的同时，开始从物流领域寻求竞争优势。

　　深圳物流社会化近年来已得到一定发展，各类物流中心、储运公司开始以行业优势为各类生产制造企业和商贸企业等提供社会性配送服务并逐步向内地渗透。但深圳目前绝大多数企业仍然在按传统的物流管理模式运作，面对我国即将加入WTO的发展机遇，这些企业将很难融入国际竞争。分析其原因首先在于深圳许多企业的发展目前主要停留在数量的扩张，在降低成本上还没有形成足够的市场压力。其次由于配送体系不完善、物流本身技术落后、服务水平不高等原因使物流服务不能满足企业物流社会化的需要。所以，深圳社会化物流服务仍然在绝大多数企业的门外徘徊，这既是深圳目前物流体系的缺陷，同时也保留着深圳社会化物流发展的巨大空间。

　　2、深圳物流社会化的对策探讨

　　2.l推进企业物流社会化，挖掘第三利润源泉

　　企业物流社会化不仅可以优化资源配置，提高物流资源的利用率，增强库存调节与控制能力，降低总的生产成本，许多国外大企业还将企业本身置于社会供应链中并以自身为核心来设计整个供应链，参与国际竞争，进军海外市场，提高市场占有率。在日本，越来越多的企业已经开始通过物流合理化来降低成本。如：被誉为"物流合理化的模范企?quot;的日本"花王公司"在开发新产品时，就考虑产品的规格、包装对物流的影响，以控制物流成本的上升。"东芝公司"把对库存据点进行整顿、合并，建立综合物流系统，统一货物的信息流等问题作为增强企业竞争力的重要课题，其核心思想是系统考虑生产、库存及销售全过程，以便以最低的生产和物流成本、以最快的速度对市场的变化作出反应。

　　1999年初"美的集团"成立了"安得物流有限公司"，将美的公司原来分散的物流资源整合起来，运作一年半将美的总的储运成本降低了10%。"安得"的目标不仅是为美的服务，还将进行社会化配送，向第三产业方向发展。近期海尔公司成立了物流推进部，旨在全面整合公司内部的仓储、运输与采购，然后再向社会推进。TCL公司也合资成立了独立的物流公司。深圳企业也可以结合国内外企业物流发展的经验，从优化企业内部物流，降低企业物流成本开始，提高企业物流管理与经营水平，再逐步将企业物流资源向社会推进。

　　2.2建设现代化物流基地，形成完整的社会化物流体系

　　物流基地是集中了货物的装卸、保管、流通加工及物流情报信息的处理场所。1990年日本建社省的"战略物流高度化研究会"决定：在政府的推动和引导下，在经济中心城市的近郊设置与高速公路直接相连的公共物流基地，通过优惠政策将社会化物流中心集中在一起，采用先进的物流技术以更高的效率进行存储、分拣与配送，并采用大型运货卡车以更高的速度通过高速公路运送商品。同时，建设各类大型专业批发市场，强化各类批发市场的配送功能，将传统的批发企业和各专业批发市场建设成具有较强辐射功能的配送中心，强化储运企业的商流功能，使其发展成高速集散商品的流转中心。日本通产省最早在东京、大臣等地区进行?quot;城市内最佳配送系统"的试验，经过十几年的发展，日本各大城市都先后建立了综合性和专业性的商品配送中心。深圳可以参考日本发展配送中心的经验，在现有批发、储运企业基础上建立城市配送中心系统再逐步向周边地区扩散，发展区域性配送中心，营造社会化的配送体系。 　　深圳目前规划建设的以东部盐田港物流园区和西部妈湾物流园区为主的港口物流园区；在龙华境内开辟的作为口岸集装箱货运接驳、拼箱、联检的基地和口岸物流的集散中心的陆路口岸物流园区；以平湖物流基地为代表的综合物流园区；以笋岗--清水河物流园区、宝安航空城物流园区、南山物流园区、龙岗物流园区为主群的商品集散中心物流园区。这一批包括空港、码头、货站、货物分发中心等以仓储为基础以运输为主导的大型物流基地的建设将充分发挥政府推进流通变革的积极作用，形成深圳物流社会化的基本平台，全面推进深圳物流的现代化。 　　2.3发展综合运输系统，发挥物流运输的核心作用

　　物流社会化的前提是必须满足社会对物流服务的需求，而快速畅达的运输是保证物流服务高效及时的基础。深圳目前拥有国内较发达的高速公路和市内外公路交通网。至1999年底，深圳已建成盐田、蛇口、赤湾、妈湾等多个大型港口，集装箱吞吐量已位居全国第二。深圳铁路通过广深铁路与京广大动脉相连，并通过京广、京九铁路往北深入华中、华东经济腹地，市内有平南、平盐两条地方疏港铁路与东、西部港口相连，形成水、陆联运的综合运输网。深圳航空运输业起步较晚，但近年来也有了较快的发展。已初步建成南中国的空运中心。

　　运输装备是物流的载体，因此，深圳在运输系统中应加大运输装备的技术和资金投入，特别是粮食运输、散装水泥运输、冷藏、油运等专用运输设备的更新改造和投入。其次必须合理发展运输结构，科学地组织货物运输。随着高速公路的出现，水上运输业的发展，贫困货运机场及配套设施的建设，特别是集装箱技术的推广，各种运输比例关系及运输方式之间的分工，必须在激烈的市场竞争中日趋合理。但在实现社会生产和消费联系的运输过程中，如树力求货物流程、流向、流量和中转环节更加合理，更充分有效地发挥各种运输方式的作用，以最短的运输距离，最便利的运输方式，最省的运输业务成本，最少的中转环节，最快的送达速度，最高的服务质量，确保货物完整无损地运到目的地，仍然是实现物流系统化与合理化的明确目标，也是物流社会化的基本保证与前提。

　　2.4应用现代化物流技术，为物流社会化夯实基础

　　物流技术的现代化不仅是物流业本身发展的需要，更是推动流通产业现代化的重要前提条件。深圳在物流技术的现代化方面还必须加大物流硬件设施的投资，发展高效立体化自动化仓储系统；积极推广和采用托盘、集装箱等手段实现货物储存单元化和综合运输的高速化；装备先进的装卸作业设备，提高装卸搬运的机械化、智能化程度和理货作业能力；发展新型的高层货架仓库、高位仓库、气体仓库及信息仓库，从目前的单项作业机械化和单机作业逐步发展成全面机械化和作业设施自动化与系统化。加强现代物流科学管理方法与经营思想的研究与应用，实现物流作业组织的现代化和经营管理的科学化，提高物流作业水平和服务质量。

　　加大推进信息处理计算机化、网络化的力度，特别是强化软件业和系统集成业的基础建设，同时增强软件自主开发能力，提高先进设备的利用率；深圳目前基础传输网络在规模总量、技术性能和服务等方面均难以适应物流信息网络发展的要求，使得物流信息化建设受到相应的制约。各类配送中心的信息化建设水平低，在装备自动化程度上与国外存在很大差距，给配送中心的快速发展带来困难。在信息网络基础建设方面，可以借鉴日本的经验，日本于20世纪80年代后期，电信领域导入自由竞争，形成了网络系统大力发展的良好环境，出现了大量的增值网（VAN）企业，信息网络建设迅速发展，物流信息网络化得到迅速普及。同时还必须加强物流标准化建设，既重视抓新标准、新规格的研究与制定，又重视抓已制订的标准规格的落实与普及，如商品代码标准化的制订，物流代码的标准化研究，光学文字识别代码标准化的制订等。 　　2.5健全物流法规体系，引导物流行业顺利发展

　　物流社会化需要规范的行业市场，进入90年代以来，中国特别是深圳物流业进入了一个高速发展的时期，伴随着物流业的发展，物流法规建设也成为当务之急。建立和完善物流法规，是发展中国物流业的内在要求，特别是在市场经济环境下，是政府调控和引导物流行业顺利发展，维护良好经济秩序的重要手段和措施，深圳物流业只有在完善的物流法规体系的引导和调控下才能高速发展。

　　必须建立以竞争原理为基本思想的物流法规体系。制订、补充、修改和完善原有物流法规，使之适应市场经济环境下物流发展的需要，从法律技术上，加强对实践的具体指导和调整作用，提高法律体系的宏观调控能力和微观约束能力；物流业是覆盖最广泛的产业之一，因此，立法上要加强对各部门各行业之间的协调，提高物流法规体系的系统性、合理性；我国直接具有操作性的法规多由各部委的地方制订颁布，规范性不强，缺乏法律责任，在具体运用中法律效力不大，因此，必须强化操作性物流法规的法律效力。

--陈代芬